Россия

8-800-1000-625

Негабаритные и тяжеловесные перевозки

доставляем грузы до 115 тонн собственными тралами

Рассчитайте стоимость перевозки груза

БЛАГОДАРИМ ЗА ВАШ ЗАКАЗ! МЫ СВЯЖЕМСЯ С ВАМИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ!

Правила, особенности, специфика перевозки

Крепление груза и отсутствие смещения относительно площадки – первая особенность.

Ключевыми характеристиками правильного крепления груза являются длина и диаметр прутка звена цепочки, а также класс стали, из которого она изготовлена.


В свою очередь прочность и износостойкость крепежа зависит от диаметра прутка звеньев. Чем он больше, тем цепь крепче. Также надежность зависит от класса стали. Для страховочных наборов стяжек используется сталь класса 8 и 10. Первый вариант бюджетный, он используется чаще всего. Второй – более удобен, надежен и, соответственно, имеет высокую стоимость.


По правилам общий вес груза на трале не должен превышать рабочей нагрузки стяжки – это самая большая нагрузка, которую способны выдержать крепежные цепи со стяжными натяжителями.


Длину цепочки мы подбираем индивидуально, рассчитывая величину перевозимого груза. Стандартно - это 5-6 метров, хотя однажды для перевозки крупногабаритного груза мы использовали цепочки длиной до 16 метров.


Для базового крепежа при тяжеловесных перевозках применяют четыре комплекта цепей и натяжителей: четыре крепежных цепочки с крючками на концах (это базовая комплектация) и четыре стяжных натяжных устройства (к каждой из цепочек). При необходимости можно использовать большее число комплектов для увязки. Самая большая нагрузка, какую может выдержать один комплект стяжки (то есть комбинация из одна цепочка + натяжная машинка) может достигать 28 600 кг.


Расчет осевых нагрузок и наличие разрешения (с оплатой ущерба дорог)

Перевозка тяжеловесного груза и сама по себе - непростая задача, но при превышении допустимых осевых нагрузок рутинные сложности могут перерасти в серьезные неприятности:
– растет расход топлива, что влияет на суммарную стоимость доставки;
– удлиняется тормозной путь и увеличивается угол заноса, что повышает риск аварийной ситуации;
– растет износ покрышек, быстрей изнашивается ходовая и коробка передач.


И это все помимо разрушения дорожного полотна, из-за которого, собственно, и введена практика расчета и оплаты ущерба дорог при тяжеловесных перевозках.


Допустимые осевые нагрузки рассчитываются на этапе подготовки перевозки. Но, расчетные данные разрешено увеличить на 1 т/с, если маршрут проходит только по дорогам I и II категорий, построенных под нагрузку до 11,5 т/с.


Многие наши клиенты отказываются оплачивать ущерб дорог, по причине его высокой стоимости. Для некоторых форматов доставки суммы, несомненно, получаются значительные. Но нужно понимать, что перевозка без оплаты ущерба дорог – нарушение российских законов и нормативных актов. Следовательно, грузовладелец рискует сроками доставки груза, ведь при обнаружении рейса с неоплаченным ущербом дорог, машину отправят на штрафстоянку до предоставления пакета документов. Есть и другие варианты, которые решаются в частном и индивидуальном порядке.

Все направления перевозки грузов из города