Перевозка длинных балок раздвижными тралами

Перевозка крановых балок

Перевозка мостовых, козловых кранов и крановых балок – совершено специфичная перевозка. Как правило, мы перевозим достаточно легкую металлическую конструкцию, которая имеет негабаритные размеры по длине. Стандартная линейка крановых заводов по длине балок – 16,5 ; 22,5 ; 28,5 ; 34,5 метров.

По конструкции моста краны разделяются на:

• Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
• Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.

Как правило, перевозка двухбалочного крана не ограничивается предоставлением только одного негабаритного трала. Это комплексная перевозка, включает в себя пару-тройку тралов и седельные тягачи для перевозки кабины крана, канатных цепей, концевых балок, двигателей, тележек.

Работа по расчету стоимости перевозки начинается с плотного общения с конструктором и отделом продаж кранового завода. Зачастую многие конструктивные элементы можно перевезти в 20-ти тонном тягаче, который находится в габарите по ширине и высоте. При этом существенно сэкономить на стоимости перевозки.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ

Длинные мостовые балки перевозят на тралах с раздвижкой до 30 метров. Как правило, такие площадки имеют возможность секционной раздвижки от 3 до 5 метров каждая. Не стоит забывать, что раздвигая конструкцию негабаритной площадки, мы теряем возможность перевозки тяжелой конструкции. Поэтому специфика перевозки заключается в тонком и специфичном соотношении «длина балки - ее вес».

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРАНОВЫХ БАЛОК

Раздвигая трал по длине, мы уменьшаем его транспортную способность перевозить тяжелые грузы. Многие российские производители прицепной техники для удешевления стоимости готовой продукции используют, конечно же российские стали, которые при максимальных нагрузках провисают. Это факт! Все импортные производители прицепного оборудования используют стали с другим содержанием химических элементов, повышая стойкость стали в несколько раз выше. При этом запас прочности негабаритных и тяжеловесных тралов выше российских.

Мы перевозим все негабаритные и тяжеловесные грузы исключительно на бельгийских FAYMONVILLE и германских GOLDHOFFER, запас прочности стали у которых выше российских.